告别乐视之后，那个熟悉的易到还能回来吗
发布时间：2025-05-01 18:30:41 丨 浏览次数：
“对于易到而言，谁做股东都比乐视强。”
「易到」前CEO周航上个月在接受腾讯科技采访时曾无比悔恨的说。
的确，后续的许多证据表明，如果不是因为乐视的诸多原因，「易到」这个平台本身并不会出现如此巨大的资金缺口，更不会长时间拖着不让司机提现。
可惜历史没有假设，周航的这个后悔药也得不到验证。
不过，现在乐视已经出局，韬蕴资本已进入2个月，「易到」都有哪些变化，那个熟悉的「易到」还能回来吗？
提现加速 运力回升
让车主尽快顺畅提现，是解决「易到」各种问题的当务之急。
今年6月30日，韬蕴资本就向「易到」注入了首批资金，用以解决车主提现问题，当天有超过40万司机顺利完成提现。
随后，7月28日和8月25日，「易到」又逐步开放了车主提现，据望月了解，桂林这边的「易到」司机均已顺利完成提现。
提现恢复带来的是运力的回升。
前阵子我去了几个城市，有的地方用「易到」打车是比较困难的，在桂林去机场和临桂这样的长距离还有司机接单，短距离的基本上是别指望了。
而今，即使是市内短距离也有「易到」司机接单，而且还有了选择的空间。
朋友圈也有不少人在晒终于能够打到车了，“易到活了”“熟悉的易到回来了”这样的看法逐渐增多了。
当然，也有一部分司机还在观望，主要是看接下来费用到账和提现的时间、流程和规则如何。
车主不舍 专家力挺
对于「易到」这个平台，许多车主有着深厚的感情。
一位车主告诉我，在他跑的易到用车、神州专车和首汽约车这几个平台中，最喜欢的就是「易到」，因为在「易到」平台上可以看到乘客的目的地，还可以自由选择是否接单，而这些都是其他两个平台所不具备或者不允许的功能。
更何况，在陷入资金危机之前，「易到」随时都可以提现，抽取的佣金也是几个平台中最低的。
“只要有一点点希望，（我）都会继续做下去的”，这位车主信心满满的说。
对「易到」抱有希望的不止车主。
在8月25日，也就是「易到」开放提现当晚，CCTV-2《经济信息联播》对「易到」提现进行专题报道，互联网专家包冉也对「易到」给予了肯定，分析称「易到」会重新站起来。
包冉说：“如果易到的信用重新建立起来，那么凭借易到用车在过去积累的多达几千万的注册用户，几百万的注册司机，这样庞大的体量，我想它还是能够站起来的。”
的确，虽然现在「易到」的市场份额已经不是第二，网约车先行者的身份也已被逐渐淡忘，但其良好的体验在高端商务市场、网约车商务车型、豪华车型上依然保持着明显优势。
所以，谁也不希望这么一个好的平台就此沉沦。
手握牌照 谋求新生
在8月28日获得由东莞市和海口市交管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》之后「易到」已经获得了16张网约车牌照，分布华北、西南、东北、华东、华中、华南等各大区。
网约车新政出台后，车辆标准调高，车费迎涨，相应的各家网约车平台志在推行品质出行，这对于「易到」来说，反倒是一种利好—只需要回归到自己最初和最拿手的模式就好了。
再者，现在资本对网约车市场投入大大减少，大规模补贴用户这一招显然已经行不通了，未来大家比拼的必然是运营。
而「易到」做了很多求变的事——
比如，掘金汽车后市场。「易到」在全国各地接连开了30多个“易到之家”线下综合体，汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养、广告招商等诸多项线下业务，预计年底将扩展到100家。
比如，布局全球化。据了解，「易到」目前已在纽约、悉尼、伦敦、温哥华、东京等 30 余城市实现了落地运行，并且加入了 Splyt 全球出行联盟，「易到」是该联盟中国区的唯一成员。
再比如，渗透商旅市场。8月31日，「易到」与巴士专车签署合作协议，将向巴士专车开放专车资源,为其用户提供用车服务。通过本次合作，「易到」在更广泛渗透商旅市场的同时,也将为巴士专车填补在小型车上的资源缺口。
总之，一个拥有600万司机、4000万优质用户的独角兽，不会那么弱不禁风。而随着韬蕴资本的资金逐步到位，那个熟悉的「易到」回归指日可待，甚至，可能还会带给我们一些全新的体验。
